لقد ارتفعت تكلفة استخدام قناة بنما في السنوات الأخيرة – على هذا النحو ، أكد الرئيس ترامب. يقول مشغل القناة إن الجفاف والاستثمارات في الترقيات والطلب الهائل من بين الأسباب.
ولكن إذا كان السيد ترامب يصرخ على انخفاض رسوم القناة من بنما ، فقد لا يشعر المستهلكون الأمريكيون باختلاف كبير ، لأن تكاليف القناة تشكل فقط جزءًا صغيرًا من تكلفة التجزئة لمعظم السلع. يخلص أحد التحليلات إلى أن الذهاب عبر القناة يضيف 10 سنتات إلى تكلفة صانع القهوة.
لم تكن رسوم شحن قناة بنما مشكلة كبيرة حتى أثار السيد ترامب الأمر في العام الماضي.
بالإضافة إلى تسليط الضوء على تكاليف استخدام القناة ، فإن السياسيين الأمريكيين لديهم مخاوف أمنية. ويشيرون إلى أن الصين قامت باستثمارات كبيرة في البنية التحتية في بنما وأن شركة هونغ كونغ تدير موانئ في كل من الأطلسي الأطلسي والمحيط الهادئ للقناة. ويبدو أن وزير الخارجية ماركو روبيو ، في زيارة إلى بنما يوم الأحد ، تصعد تلك المخاوف الأمنية مع زعيم بنما.
لا تلعب الصين دور في تشغيل القناة ، وهي وظيفة تقوم بها هيئة قناة بنما ، وهي وكالة بنمية. قامت الولايات المتحدة ببناء القناة في أوائل القرن العشرين ، ومعظمها مع العمال من منطقة البحر الكاريبي ، وتنازلت عنها إلى بنما في عام 1999 بشرط أن تكون محايدة.
قال السيد ترامب إن هذه الخطوة ، بموجب معاهدة عام 1978 ، كانت خطأً من قبل الولايات المتحدة ، ورفض استبعاد القوة العسكرية لاستعادة الممر المائي. رداً على ذلك ، أعلن الرئيس خوسيه راؤول مولينو من بنما مؤخرًا ، “القناة وستظل وستظل بنما.” وكرر أنه يوم الأحد بعد لقائه مع السيد روبيو: “ليس هناك شك في أن القناة تديرها بنما وستظل كذلك”.
تعد القناة حاسمة للاقتصاد الأمريكي لأنها تسمح بمسار أقصر بين الساحل الشرقي وآسيا من السفر عبر المحيط الأطلسي والمحيطات الهندية. أربعون في المائة من حركة مرور الحاويات في الولايات المتحدة وكميات كبيرة من صادرات الطاقة الأمريكية تنتقل عبر القناة على السفن التي تدفع الرسوم وغيرها من الرسوم لاستخدامها.
ارتفعت إيرادات القناة بشكل أسرع من حركة المرور.
لم تستجب سلطة القناة لطلبات قائمة الرسوم والرسوم التاريخية أو التعليقات الأخرى. لكنه يكشف سنويًا عن مقدار ما يجمعه من السفن باستخدام القناة. وقد ارتفع ذلك في السنوات الأخيرة بأكثر من عدد الرحلات عبر الممر المائي.
في غضون 12 شهرًا حتى سبتمبر 2023 ، بلغ إجمالي أحدث الأرقام المتاحة ، ورسوم الخدمة ورسوم الخدمة 4.8 مليار دولار ، أي 62 في المائة من خمس سنوات. خلال تلك الفترة ، ارتفعت المقاطع عبر القناة بنسبة 2 في المائة فقط ، إلى 14،080 من 13،795 في عام 2018.
ونتيجة لذلك ، في عام 2023 ، جمعت القناة في المتوسط 341000 دولار للسفينة ، مقارنة مع 215،000 دولار في عام 2018 – بنسبة 59 في المئة.
بعض الأموال تذهب إلى بنما. يتم إعادة استثمار الآخرين في القناة.
الرسوم الأعلى هي بالتأكيد جزء منها ، بما في ذلك الزيادات هذا العام في الرسوم لحجز فتحات الوقت للمرور.
تعتمد الحكومة البنمية على المدفوعات الكبيرة من القناة ، حيث حصلت مؤخرًا على مساهمة تبلغ حوالي 2.5 مليار دولار. لكن سلطة القناة تحتاج أيضًا إلى أموال للاستثمارات التي تضمن أداء القناة السلس.
أجبرت الجفاف في بعض الأحيان سلطة خفض عدد السفن باستخدام القناة كوسيلة للحفاظ على المياه. تستخدم أقفال القناة كميات هائلة من الماء. من المقدر أن يستهلك مرور السفينة الواحدة أكبر قدر من المياه التي يستخدمها نصف مليون بنمي في يوم واحد. قد يكلف المشروع الذي يهدف إلى توفير مصدر مياه آخر ما يصل إلى 1.6 مليار دولار.
كما تصرفت السلطة ببراعة للحفاظ على الإيرادات خلال الأوقات الصعبة ، وجمع المزيد عندما تم تخفيض الممرات خلال الجفاف الأخير. كان الشاحنون الذين يتدافعون لتأمين بقعة مستعدين في بعض الأحيان لدفع ملايين الدولارات في مزادات خاصة.
“بينما نحن من وقت لآخر نشكو من السعر ، والذي قد يكون في بعض الأحيان باهظة ، نعتقد عمومًا أن السعر صحيح ، لكننا نريد أن نحافظ وقال الشركة التي ترسل السفن عبر القناة ، في رسالة بريد إلكتروني.
قد لا تحدث رسوم القناة المنخفضة فرقًا كبيرًا للمستهلكين.
نظرًا لأن حوالي 70 في المائة من حجم الشحن الذي يمر عبر القناة يبدأ أو ينتهي في الموانئ الأمريكية ، فإن الأميركيين يستفيدون بعض الاستفادة من قناة القناة المنخفضة. ولكن قد يكون الادخار جزءًا صغيرًا من تكلفة التجزئة للعنصر.
يهوذا ليفين ، رئيس الأبحاث في Freightos ، وهو سوق رقمي للشحن ، يقدر رسوم قناة بنما لعناصر المستهلك الفردية. وقال إنهم وصلوا إلى حوالي 11 دولارًا للحصول على ثلاجة أبواب فرنسية ، والتي تبيع بأكثر من 1000 دولار ، وما لا يقل عن 10 سنتات لصانع القهوة بقيمة 40 دولارًا تقريبًا. (العناصر الكبيرة تكلف أكثر لأن أقل تناسب مع حاوية الشحن.)
يكلف حوالي 6600 دولار لشحن حاوية من شرق آسيا إلى ميناء على الساحل الشرقي ، حيث تمثل رسوم القناة حوالي 4 في المائة من هذا المبلغ ، وفقًا لشركة Freightos.
وقال السيد ليفين: “لا أعتقد أن الكثير من الناس في الصناعة يشيرون إلى رسوم القناة كنوع من السائق ذي التكاليف العالية للشاحنين”.
