في أوروبا ، القطارات الجديدة وتطبيق حجز مبسط

تستمر Trouge Railding Rail Travel في التوسع ، مع وجود مجموعة من الطرق الجديدة التي تفتح وتسخين المنافسة على الطرق الرئيسية ، بما في ذلك على خط السكك الحديدية الذي يعمل أسفل القناة الإنجليزية. يمكن أن تجعل خطط تبسيط عملية الحجز في جميع أنحاء أوروبا أيضًا سفر السكك الحديدية أسهل وأكثر كفاءة.

تشجع المفوضية الأوروبية الدفع. في جلسة تأكيده في نوفمبر ، قال Apostolos Tzitzikostas ، المفوض الأوروبي الجديد للنقل المستدام والسياحة ، إن ربط المدن الأوروبية بالسكك الحديدية عالية السرعة “أولوية قصوى”. كما تعهد بتقديم مشروع تنظيم لنظام الحجز والتذاكر الرقمي واحد للسكك الحديدية الأوروبية قبل نهاية عامه الأول في المكتب ، والذي سينخفض ​​في 1 ديسمبر.

الطلب على سفر القطار قوي ومتنامي. ارتفعت حركة سكة حديد الركاب عبر الحدود داخل أوروبا بنسبة 7 في المائة في عام 2024 مقارنة بعام 2023 ، وفقًا لمجتمع شركات السكك الحديدية والبنية التحتية الأوروبية ، وهي مجموعة صناعة مقرها بروكسل. زادت حركة سكة حديد الركاب داخل البلدان الفردية بنحو 3 في المائة.

وصف فيكتور ثيفينيت ، مدير سياسات السكك الحديدية في النقل والبيئة ، وهي مجموعة بيئية مقرها بروكسل ، إمكانية وجود نظام لحجز وتذاكر واحد بأنه “الشيء الكبير على جدول الأعمال في عام 2025”.

قال السيد ثيفينيت: “في تذكرة واحدة ، ستتمكن من شراء رحلة تربط مشغلي قطار مختلف ، وستكون متأكدًا من حماية حقوق الركاب الخاصة بك إذا حدث خطأ ما أثناء الرحلة”. العمل من أجل جميع القطارات الطويلة والإقليمية في جميع أنحاء أوروبا. وأضاف أن المشاورات العامة حول مثل هذه الخطة تحدث هذا العام ، وأن التشريع المقترح يجب أن يذهب إلى البرلمان الأوروبي في عام 2026.

باريس إلى ميلانو وما بعدها

بالنسبة للمسافرين المحبين للسكك الحديدية ، هناك الكثير من الطرق الجديدة للاختيار من بينها.

بدأت خدمة نهارية مباشرة بين باريس وبرلين التي تتسابق في حوالي ثماني ساعات في ديسمبر. تبدأ تذاكر الطريق – التي تتوقف أيضًا في ستراسبورغ وفرنسا وكارلسروه وفرانكفورت في ألمانيا – من 60 يورو ، أو حوالي 62 دولارًا. المسار الجديد هو بالإضافة إلى الخدمة البطيئة بين عشية وضحاها التي تربط العواصم الفرنسية والألمانية ، والتي افتتحت في أواخر عام 2023.

وصف ألبرتو مازولا ، المدير التنفيذي لمجتمع شركات السكك الحديدية والبنية التحتية الأوروبية ، مجموعة الصناعة ، مسار باريس برلين الجديد بأنه “علاقة مهمة بين اثنين من العواصف الأوروبية الرئيسية”. لكنه أضاف أن الطريق عالي السرعة جزئيًا فقط ؛ مع البنية التحتية الصحيحة ، يمكن أن ينخفض ​​وقت السفر إلى أقل من خمس ساعات. وقال “هناك فرصة للقيام بعمل أفضل”.

ستشاهد باريس قريبًا خدمات جديدة أخرى ، لا سيما أن مشغل السكك الحديدية الإيطالي يزيد من وجوده في السوق الفرنسية.

ستقوم Trenitalia و SNCF ، شركة السكك الحديدية الوطنية في فرنسا ، بإعادة فتح الخدمات المتنافسة بين باريس وميلانو هذا الربيع ، بعد أكثر من 18 شهرًا من انهيار الأرض في جبال الألب الفرنسية ، أجبر الخط على الإغلاق. ستبدأ خدمة Paris-Milan في SNCF في 31 مارس ، مع بدء تذاكر 29 يورو ؛ ستفتح خدمة Trenitalia في اليوم التالي. سيتضمن كلا المشغلين التوقفات في ليون وتورينو ، من بين مدن أخرى ، على طول الطريق. في مكان آخر في فرنسا ، وأيضًا في المنافسة مع SNCF ، ستبدأ Trenitalia في إدارة خدمة بين باريس ومارسيليا في 15 يونيو ، مع توقف في ليون وأفينيون وأوكس آكس.

يقوم المشغل الإسباني Renfe أيضًا بالتحقق في فرنسا. أعلنت الشركة أنها ستبدأ قريبًا في تشغيل خدمة عالية السرعة بين برشلونة وتولوز ، في جنوب غرب فرنسا. ستشمل الرحلة التي استمرت ثلاث ساعات ونصف الإيقاف في بيربينيان وكاركاسون في فرنسا ، وجيرونا في إسبانيا ، من بين مدن أخرى. سيتم تشغيله بشكل موسمي ، بدءًا من الربع الثاني من هذا العام ويستمر حتى منتصف سبتمبر.

الاتصالات عالية السرعة هي أيضا في الأعمال بين بلغراد وبودابست. لشبونة وبورتو ؛ وبراغ وبرنو في جمهورية التشيك.

كما بدأت الخدمات النائمة الجديدة هذا العام. افتتح المشغل الخاص الأوروبي Sleeper اتصال سكة حديد موسمي بين عشية وضحاها بين بروكسل والبندقية ، حيث قدمت خدمتين في الأسبوع في فبراير ومارس. تدير الشركة بالفعل قطارًا نائمًا على مدار العام بين بروكسل وبراغ ، وهي خدمة بدأت العام الماضي.

انتشرت عودة القطارات النائمة إلى البرتغال وإسبانيا ، حيث تعمل الحكومات على إعادة فتح الخدمة بين عشية وضحاها بين البلدين. تم إيقاف الخدمات – التي تربط لشبونة ومدريد وبلدة هنداي الفرنسية ، على الحدود مع إسبانيا – عندما ضربت قفلات الوباء في مارس 2020 ، لكنهم قد يبدأون في الجري مرة أخرى بمجرد النصف الأول من هذا العام.

تنافس المنافسة على طول أحد طرق السكك الحديدية الأيقونية في أوروبا: الخط الذي يعمل تحت القناة الإنجليزية. قد يسافر المسافرون على أمل الذهاب بالقطار بين لندن والقارة ذات يوم مع مشغل سكة حديد بخلاف Eurostar ، ولكن ليس قبل عام 2029 في أقرب وقت.

يشهد Eurostar ، الذي كان يحتكر الطريق عبر القناة منذ افتتاح الخط في عام 1994 ، طلبًا قويًا. عبر شبكتها – والتي تشمل الاتصالات بين لندن وباريس ، ولندن وبروكسل ، من بين خدمات أخرى – استضاف المشغل 19.5 مليون مسافر في عام 2024 ، بزيادة أكثر من 5 في المائة عن العام السابق. يمكن أن ترى الشركة دفعة أخرى هذا العام ، حيث تبدأ خدمتها المباشرة بين لندن وأمستردام هذا الشهر ، بعد توقف تقارب ثمانية أشهر بسبب ترقيات البنية التحتية في محطة أمستردام المركزية.

لكن الشركة ، التي تقلصت شبكتها خلال الوباء ، لا تزال تواجه تحديات. في تقرير صدر عن النقل والبيئة ، احتلت Eurostar غير ربحية للسيد Thévenet ، في تصنيف 27 من مشغلي السكك الحديدية الأوروبيين ، وحصل على نقاط منخفضة للسعر والموثوقية وسياساتها الصارمة على الدراجات. (لا يُسمح بالدراجات التي تم تجميعها بالكامل في خدمة باريس لوندون ، بسبب القيود الأمنية التي تتجاوز سيطرة يوروستار. على الطرق الأخرى ، يسمح يوروستار بالدراجات “بأعداد محدودة وتحت ظروف معينة” ، بما في ذلك إزالة كلا العجلات.)

كتبت جويندولين كازناف ، الرئيس التنفيذي لشركة Eurostar ، في رسالة بريد إلكتروني أنها لم توافق على نتائج التقرير ، وأشارت إلى أن الترتيب “فشل في الاعتراف بالمساهمات البيئية الرئيسية في يوروستار” ، بما في ذلك “القضاء على الرحلات الجوية بين بروكسل وباريس وخفض الرحلات الجوية بين لندن و باريس.”

المنافسون يصطفون. الجبهة الجبهة هما Virgin Group ، التي أسسها ريتشارد برانسون ، وإيفولين ، المشغل الجديد بقيادة عائلة الكوزمن الإسبانية ، الأوزان الثقيلة في مجال السفر.

قال فيل ويتنغهام من فيرجن جروب إن الشركة تتوقع إغلاق صفقة لـ 12 قطارًا عالي السرعة في النصف الأول من هذا العام. وأضاف أن فيرجن تقدمت بطلب للوصول إلى Temple Mills ، وهو مستودع للصيانة في لندن ، حيث تتم خدمة قطارات Eurostar حاليًا. يعد الوصول إلى المستودع خطوة أساسية لإطلاق خدمة عبر القنوات.

قال السيد ويتنغهام: “نعتقد أن هناك مجالًا للوصول إلى هناك”. “نعتقد أن المنافسة ستكون جيدة بالنسبة لهم ، وجيدة لنا.”

أكدت ليزا أوبراين ، المتحدثة باسم مكتب السكك الحديدية والطريق البريطاني ، أن كل من فيرجن وإيفولين قد تقدموا بطلب للحصول على مساحة في مستودع معبد ميلز. وأضافت أن المنظم الحكومي قد عين مستشاريين خارجيين لتحديد قدرة المستودع على التعامل مع المزيد من القطارات.

وقالت: “ستعتمد خطواتنا التالية على نتائج دراسة السعة هذه”.

وقال ريتشارد بوكر ، الرئيس السابق لهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية في بريطانيا وأصبحت الآن مضيفًا مشاركًا في بودكاست للسكك الحديدية الخضراء ، إنه لم يكن هناك منافسين غير ناجحين ل Eurostar في الماضي ، لكن “هذه المرة تبدو مختلفة”.

أشار السيد بوكر ، الذي عمل أيضًا في شركة Virgin Group ، إلى “سجل حافل جيدًا في الشركة لكونه معطلًا” بالإضافة إلى خبرة فريق Evolyn في قطاع النقل.

“إنه أمر مثير” ، قال. “إنه يقترح النمو ، والمزيد من فرص الرحلة ، وربما صفقات أفضل للمستهلك.”

بيج مكلاناهان مؤلف كتاب “The New Sourist: الاستيقاظ على قوة السفر ومخاطر”.

اتبع New York Times Travel على Instagram و اشترك في النشرة الإخبارية لإرسال سفرنا للحصول على نصائح خبراء حول السفر أكثر ذكاءً وإلهامًا لعطلتك القادمة. تحلم بمهرب مستقبلي أو مجرد تسافر كرسي بذراعين؟ تحقق من لدينا 52 مكان للذهاب في عام 2025.