منذ سنوات ، قال السيد كوكس إنه كان ينحدر في طائرة بوينج 737 على مطار أورلاندو الدولي عندما نبهه النظام ومسارحه المشارك إلى حركة المرور القريبة. نظر الطيارون حول طائرة أخرى ، لكنهم لم يروا شيئًا. ثم ، قدمت TCAs تعليمة عاجلة: “تسلق”. قال السيد كوكس إنهم فعلوا ذلك ورأوا لاحقًا طائرة أصغر تحتها. وقال إن الاصطدام سيكون كارثيا.
بعد سلسلة من الاصطدامات ، التي بلغت ذروتها في تحطم طائرة راكب عام 1986 وطائرة أصغر بالقرب من Cerritos ، كاليفورنيا ، والتي قتلت 82 شخصًا ، أصدر الكونغرس تعليمات إلى إدارة الطيران الفيدرالية إلى طلب TCAs على جميع الطائرات التجارية الكبيرة. إنه اختياري على الطائرات العسكرية ، وليس من الواضح ما إذا كانت طائرة هليكوبتر الجيش المشاركة في الحادث يوم الأربعاء مزودة به.
وقال السيد كوكس وغيره من خبراء السلامة إن هذا الانهيار وقع على ارتفاع منخفض نسبيا ، حيث كانت تعليمات تجنب التصادم الأكثر أهمية في TCAS محدودة حسب التصميم. مع اقتراب الطائرات من المطار ، من المحتمل أن يكونوا أقرب إلى بعضهم البعض من الارتفاعات العليا. نتيجة لذلك ، يحد النظام من التنبيهات التي يصدرها لتجنب التسبب في الارتباك وإعاقة السلامة.
البث التلقائي المعتمد على البث
في السنوات الأخيرة ، طلبت FAA جميع شركات الطيران للركاب والعديد من الطائرات الأخرى لاستخدام نظام آخر ، يسمى البث التلقائي للمراقبة. تبث التكنولوجيا الموقع والارتفاع والسرعة والبيانات الأخرى للطائرات التي يتم تثبيتها في كل ثانية. يمكن التقاط تلك البث بواسطة طائرات أو معدات أخرى على الأرض.
يعتمد مراقبي الحركة الجوية والعديد من طياري طائرة الركاب على المعلومات الواردة من أنظمة ADS-B باستخدام الأجهزة التي يمكن أن توفر خرائط مفصلة للطائرات في منطقة ما. هذه المعلومات مفيدة في تصور ما يحدث في الهواء ، لكن النظام عادة لا يصدر نوع التنبيهات التي تقوم بها TCAS. ومع ذلك ، فإن ADS-B مفيدة للطيارين ، خاصةً عندما يطيرون في ظروف الطقس السيئة أو في بعض الأحيان عندما تكون الرؤية منخفضة.
